Англичанин Джон Дайсон, заядлый автомобилист, исколесивший всю Европу, задался целью выяснить, в какой стране гоняют по дорогам самые худшие водители. Сам он говорит, что эта мысль пришла ему в голову, когда на автотрассе перед Парижем он увидел в зеркале заднего вида двух молодых женщин, которые приводили прически в порядок и хихикали, не замечая, что капот их «Пежо» почти уткнулся в задний бампер машины Дайсона.
Выехав из Лондона, он заметил, как бизнесмен управлял машиной, придерживая баранку левым локтем. Левой же рукой он прижимал к уху мобильный телефон, а правой делал какие-то записи. Этот «дорожный офис» мчался по забитой машинами трассе со скоростью 68 миль в час.
В Неаполе нетерпеливый водитель голландского грузовика, было приостановившись перед светофором вывернул машину на тротуар и проскочил под красный свет.
Превышение скорости, «висение на хвосте» и отвратительное поведение – это повседневная жизнь на европейских дорогах.
Порой плохой водитель вызывает смех. Когда англичанку остановили за превышение скорости, она объяснила: «Но я должна была спешить, констебль. У меня кончалось горючее». Или когда движение на итальянской автостраде практически затормозилось, потому что все водители замедляли ход, дабы поглазеть на симпатичную француженку, загоравшую в бикини рядом со своей сломавшейся машиной.
Но последствия неумения водить машину – далеко не шутка. В автоавариях ежегодно погибают почти 50 тысяч жителей Европы, а становятся калеками еще 150 000 – то есть, население среднеевропейского города, типа Саутгэмптона. Самое малое, трем миллионам жертв – еще один Мадрид или Рим – приходится ходить в гипсе или на костылях. Ежегодно.
В какой из европейских стран самые худшие водители? Судя по количеству погибших по отношению к километражу, в Англии можно чувствовать себя безопаснее, чем в Швеции, Норвегии, Швейцарии. Финляндии, Нидерландах, Дании и Ирландии. А вот в Германии, Франции и Италии количество погибших примерно вдвое выше, чем в Англии; в Бельгии же и в Австрии – выше в два с половиной раза. Солнечный юг Европы: в Испании уровень смертности на дорогах становится в четыре с половиной раза выше, в шесть раз выше в Испании и в семь – в Греции.
Но это еще не все. В придорожных кафе Европы, на паромных переправах дотошный англичанин опросил примерно 320 опытных водителей – дальнобойщиков и шоферов автобусов. Он интересовался не смертными случаями, а столкновениями, в которые им приходилось влетать. Полученные данные он проверил на своем опыте – и получил право отметить на карте Европы пять «черных зон», где чаще всего встречаются дорожные происшествия.
5-е место – Германия. Пологий автобан между Гейдельбергом и Дармштадтом позволяет спокойно держать на внутренней полосе разрешенную скорость в 80 миль в час. Поглядывая в боковое зеркало – где-то далеко в нем колыхалось пятнышко света – водитель начал плавно набирать скорость, обходя грузовую машину.
Внезапно боковое зеркало брызнуло яркой вспышкой света. Пятнышко превратилось в мощные прожектора фар, которые с ревом приближались. Водитель вернулся на внутреннюю полосу и притормозил. У него перехватило дыхание, когда мимо пролетела машина со скоростью не менее 125 миль.
Немецкие дороги великолепны, большинство немецких машин достаточно надежны и немецкие водители исключительно дисциплинированы. Но, как ни парадоксально, именно их привычка неукоснительно следовать правилам – особенно на 7 тысячах миль автобанов, пересекающих всю страну – и обеспечило им место в черном списке. Примерно 20 процентов профессиональных водителей, попивавших кофе в придорожных кафе, признавались, что больше всего боятся немецких водителей – слишком они гонят, слишком упрямые, чтобы не сказать туповатые.
С этим согласны даже немецкие полицейские: «Если предел скорости 80 миль в час, водитель и будет его держать – неважно, висит ли туман, идет ли дождь или снег», – говорит автоинспектор, контролирующий 600 миль автобана от Висбадена до Франкфурта.
«Во всей Европе водители мигают фарами, пропуская тебя вперед,– напоминает голландский дальнобойщик Мартин Харинг. – В Германии же все наоборот: «Иду первым – прочь с дороги!»
Когда на некоторых участках, где разрешалось идти с любой скоростью, это правило было отменено, результат не замедлил сказаться. На 25-мильном отрезке между Франкфуртом и Висбаденом был введен предел скорости в 62 мили. Количество дорожных происшествий сразу же уменьшилось вдвое, а число смертных случаев упало с 11 в год до нуля.
В пригороде Франкфурта стоит с радаром капитан дорожной полиции Уве Херманн. На четырехрядной трассе разрешена скорость не более 30 миль в час, но несколько машин откровенно превышают ее. Молодая женщина говорит, что спешит скорее добраться до туалета. Но это объяснение не может растопить ледяную невозмутимость Херманна – трасса проходит мимо детского садика.
4-е место – Греция. Обычный день в центре Афин. Движение убийственное. Такси начинает разворачиваться в узкую боковую улочку, но автобус с одной стороны и автомобиль с другой пытаются прибегнуть к такому же маневру. Все три машины рвутся вперед, не уступая друг другу ни дюйма. В этой битве «мачо» не глядят друг на друга и держатся буквально вплотную, чтобы никто не мог вырваться вперед. Наконец машины прорываются, как овцы в загон – если бы одна из припаркованных машин не отъехала, освободив место, вся троица так и продолжала бы стоять.
Через несколько минут в городской сутолоке появляется машина скорой помощи. Она на скорости виляет в гуще движения и буквально приклеившись к ней, вплотную к задней дверце держится такси, следуя по фарватеру, прокладываемому скорой помощью.
Нередко можно увидеть афинянку за рулем, которая спокойно проглядывает газету и покуривает, словно она не на автотрассе, а за столиком в кафе. Другая пролетела на красный свет и гневно рявкнула клаксоном на старуху, которая перебиралась через дорогу.
«Греки толковые и ловкие водители, и мы знаем, как вести себя в сложной обстановке, – хмыкает генерал Павлос Дукиакис, глава дорожной полиции. – Но порой влияние синего неба и греческого духа как-то лишают нас необходимой осторожности». Вот это уж точно: уровень смертности на дорогах Греции едва ли не самый высокий в Евросоюзе и все время растет.
Греческие шофера пользуются такой плохой репутацией частично и потому, что система штрафов за нарушение уличного движения практически не действует. В среднем за день в густонаселенных Афинах с его четырехмиллионным населением только лишь на несколько водителей составляются протоколы на превышение скорости.
Но после того, как патрульный мотоциклист Ставрос Цукалос составляет протокол, если водитель с ним не согласен, может пройти не меньше года прежде, чем д. дело попадет в суд. Так чаще всего и бывает. Правда, если по вине водителя кто-то постарадал, то ему могут дать и пять лет тюрьмы. «Наше дело, – говорит Цукалос, – следить, чтобы движение не прекращалось. Если я булду ост наваливать каждого нарушителя, никто никогда не доберется до работы».
3-е место – Потугалия. Солнечным утром в Лиссабоне на дородный полицейский Хосе Фернандес включил свой радар. Но двухполосном дорожном полотне предел скорости – 30 миль в час. Дорога идет круто вниз, по обочинам растут деревья, и превышение скорости смертельно опасно. Только недавно Хосе Фернандес, глянув в свое зеркало заднего вида, увидел, как автобус задавил пожилого человека.
Долго ждать патрульному не пришлось. Мимо со свистом пролетел могучий внедорожник, и экран радара четко показал: 60 миль в час. За поворотом нарушителя ждал предупрежденный по рации сержант Антонио Сильва, который взмахом жезла приказал машине остановиться.
Водитель, мужчина средних лет, гневно размахивая солнечными очками потребовал, чтобы ему представили для осмотра радар, отказался подписать заявление, что он согласен уплатить 65 фунтов штрафа и кричал, что опаздывает на важную встречу. Уехал он, полный ярости.
На Авениде Бразилия лимит скорости – 30 миль, потому что здесь нету разделительной полосы и машины обязаны снижать скорость на повороте к аквапарку и туристским аттракционам. Постовой говорит, что в это трудно поверить, но он видел данные радара, говорившие, что машины мчатся со скоростью 75, 80 и даже 87 миль в час.
« У нас очень много молодых водителей, – говорит капитан Леал Госвейа, который руководит дорожной полицией на севере Лиссабона. – У всех горячая латиноамериканская кровь. Они привыкли орать, нетерпеливо гнать машину, то и дело вступать в глупые соревнования на дороге, которые кончаются авариями. Это большая и серьезная проблема».
2-е место – Испания. На извилистой горной дороге около Эскориала в районе Мадрида много запрещающих знаков, а на дорожном полотне – непрерывная двойная линия. Внезапно сзади с правой стороны автомобиля появляется минибус с детьми. Несмотря на встречные машины, которые, притормаживая, мигают фарами, он с ревом пролетает по самому краю обрыва. У водителей-иностранцев отвисают челюсти. Испанцы остаются невозмутимы.
И это только начало. С откровенным презрением к своей безопасности и здоровью других участников движения водитель BMW перед закрытым поворотом, обгоняя целый ряд машин, пересек сплошную линию. Все это время он не переставал другой рукой обнимать свою подружку.
Французский дальнобойщик не выбирал слов: «Испанцы ездят как психи. Как маньяки».
«Это у них есть,– согласился лейтенант Антонио Гарсия, командир дорожного патруля. – Испанцы обычно ездят слишком быстро, слишком близко к соседу, слишком агрессивно и никогда не признают, что в чем-то ошиблись».
Обеспокоенное ростом смертных случаев, в последние шесть лет испанское правительство проводит интенсивную кампанию по безопасности на дорогах. Ограничение скорости, резко возросшие штрафы нарушителям, уменьшило количество аварий и спасло множество жизней. Но до окончательного успеха еще далеко.
... Деревушка к северо-западу от Мадридаю Рука об руку неторопливо идет пожилая пара. В вечерних лучах в пыли копошатся куры. И вдруг через центр деревушки в гулом проносится белый «Ситроен». Скорость у него не меньше 105 миль в час .
1-е место – Италия. Поздняя ночь. На крутой и извилистой автостраде между Болоньей и Флоренцией вплотную стоит вереница из дюжины трейлеров. Внезапно сзади вспыхивают фары. и водители легковых автомашин торопливо жмутся к внутренней полосе. Мимо пролетает машина, и в непрерывном гудении клаксона чувствуется откровенное презрение к этим черепахам.
Вне дорожных ситуаций итальянцы любезны и уступчивы. Но за рулем они становятся совершенно другими. Не менее половины дальнобойщиков, въезжающих в Италию, откровенно считают итальянцев самыми сумасшедшими и самыми опасными водителями в Европе. «В Италии царит закон джунглей. Каждый сам за себя», – жалуется водитель из Португалии, и ему нельзя не верить.
Две трети итальянских шоферов признают, что они предпочитают ездить «намного быстрее» разрешенной скорости. «У нас, итальянцев, бензин в крови. – объясняет Франко Реале, вице-инспектор дорожной полиции Милана. – И мы лучше приспособлены выкручиваться из быстро меняющейся ситуации».
Официальная статистика утверждает, что количество смертей на дорогах Италии меньше, чем в среднем по Евросоюзу и обстановка лучше, чем во Франции, но специалисты по безопасности движения считают, что масса данных укрыта от статистики. «Полиция сообщает о примерно 6200 смертных случаев в год, но медики знают, что на самом деле эта цифра процентов на 40 выше», – говорит Пьеранжело Сарди, возглавляющий итальянскую секцию международной организации, которая оценивает уровень риска на дорогах и ведет работу с водителями.
По данным итальянской полиции количество водителей под хмельком составляет ничтожное количество, но по официальным сообщениям врачей в трех регионах страны, от трети до половины водителей, оказавшись на больничной койке после аварии, признавались, что выпили сверх допустимого количества. Сарди делает вывод: «Официальным цифрам просто нельзя верить».
Как гласят результаты обслелдования, итальянцы куда чаще, чем другие водители получают травмы и попадают в столкновения. Более десяти процентов из них за последние три года хоть раз разбивали свою машину – втрое больше, чем французы и больше даже, чем греки или португальцы.
«Конечно, ездить на красный свет – это и противозаконно, и опасно, – говорит начальник дорожной полиции Милана Антонио Буфано. – Но таким образом движение идет без остановки. Не стоит забывать – ведь это Италия!»
ИсточникУважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
